ARUSWARTA.ID - Mobil listrik bisa melaju tanpa mesin bensin, mobil hybrid dapat mengombinasikan tenaga motor listrik dan mesin pembakaran, tetapi keduanya masih membutuhkan sistem kelistrikan bertegangan rendah untuk menjalankan berbagai perangkat pendukung.
Salah satu komponen yang masih banyak digunakan adalah aki 12 volt. Keberadaannya mungkin terlihat tidak istimewa dibandingkan baterai utama berkapasitas besar, tetapi perannya sangat penting untuk memastikan sistem elektronik kendaraan dapat bekerja sebagaimana mestinya.
Bahkan, mobil listrik dengan baterai utama yang masih penuh dapat mengalami masalah ketika baterai tambahan tersebut kehilangan daya. Kondisi ini bisa membuat kendaraan kesulitan mengaktifkan sistem elektronik atau masuk ke posisi siap berjalan.
Fenomena tersebut memperlihatkan bahwa elektrifikasi kendaraan tidak otomatis menghilangkan seluruh teknologi kelistrikan konvensional.
Meski demikian, perkembangan teknologi mulai menghadirkan pendekatan berbeda. Sejumlah produsen dan pemasok komponen kini mengembangkan sistem tegangan rendah yang lebih modern, termasuk baterai lithium-ion 12 volt hingga arsitektur yang tidak lagi membutuhkan baterai tambahan terpisah.
Aki 12 Volt Memiliki Tugas Berbeda dari Baterai Utama
Pada mobil bermesin bensin atau diesel, aki 12 volt mempunyai tugas yang cukup dikenal. Komponen ini menyediakan daya listrik untuk motor starter ketika mesin pertama kali dinyalakan.
Selain itu, aki juga memasok kebutuhan kelistrikan seperti lampu, klakson, sistem audio, instrumen kendaraan, dan berbagai perangkat elektronik.
Namun, pada mobil hybrid dan listrik murni, pembagian tugas sistem baterainya berbeda.
Baterai utama atau traction battery memiliki tegangan jauh lebih tinggi dan digunakan untuk menyimpan energi penggerak motor listrik. Sementara aki tambahan menangani kebutuhan sistem kelistrikan bertegangan rendah.
Toyota Astra Motor melalui penjelasan resminya mengenai teknologi Hybrid EV menyebutkan bahwa auxiliary battery 12 volt tetap digunakan untuk memasok listrik ke lampu, sistem audio, klakson, serta komponen elektronik termasuk Electronic Control Unit (ECU).
Artinya, baterai utama dan aki tambahan tidak saling menggantikan karena masing-masing dirancang untuk kebutuhan yang berbeda.
Pada kendaraan hybrid Toyota, aki tambahan juga tetap diperlukan untuk mengaktifkan sistem kendaraan, meskipun proses menghidupkan mesin bensinnya tidak sama dengan cara kerja motor starter pada mobil konvensional.
Mengapa Mobil Listrik Membutuhkan Aki Tambahan?
Pada mobil listrik murni, baterai utama bertugas menyediakan energi untuk menggerakkan motor penggerak. Namun, kendaraan tetap memiliki banyak perangkat yang membutuhkan pasokan listrik bertegangan rendah.
Beberapa di antaranya adalah:
-
Lampu utama dan lampu kabin.
-
Panel instrumen dan layar informasi.
-
Sistem penguncian pintu.
-
Sistem alarm dan keamanan.
-
Sensor serta perangkat bantuan pengemudi.
-
Sistem infotainment.
-
Berbagai modul kontrol elektronik.
Perangkat tersebut membutuhkan pasokan listrik yang stabil agar dapat menjalankan fungsinya.
Badan Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Amerika Serikat (NHTSA) menjelaskan bahwa baterai tegangan tinggi pada kendaraan listrik memiliki fungsi berbeda dari baterai 12 volt yang memasok kebutuhan penerangan dan instrumen kendaraan.
Pemisahan tersebut juga berkaitan dengan rancangan keselamatan sistem kelistrikan. Baterai traksi memiliki tegangan tinggi sehingga membutuhkan sistem pengamanan dan penanganan khusus.
Karena itu, sistem tegangan rendah tetap menjadi bagian penting dalam arsitektur kendaraan elektrifikasi.
Mengenal DC-DC Converter, Pengganti Alternator pada Mobil Listrik
Pertanyaan berikutnya adalah bagaimana aki 12 volt pada mobil listrik mendapatkan pasokan daya jika kendaraan tidak menggunakan alternator seperti mobil bermesin bensin.
Jawabannya adalah DC-DC converter.
Komponen ini berfungsi menurunkan tegangan listrik dari baterai utama agar dapat digunakan untuk memasok perangkat bertegangan rendah sekaligus mengisi baterai tambahan.
Dalam penjelasan teknisnya, NHTSA menyebutkan bahwa mobil listrik murni dan banyak mobil hybrid tidak menggunakan alternator konvensional untuk mengisi aki 12 volt. Sebagai gantinya, sistem DC-DC converter mengambil energi dari baterai utama dan mengubahnya menjadi tegangan yang sesuai untuk jaringan kelistrikan rendah.
Dengan mekanisme tersebut, baterai tambahan tetap mendapatkan pasokan daya tanpa membutuhkan alternator seperti pada kendaraan konvensional.
Sederhananya, baterai utama menyediakan energi untuk penggerak, sementara DC-DC converter membantu memastikan kebutuhan listrik perangkat pendukung tetap terpenuhi.
Aki 12 Volt Tekor, Mobil Listrik Bisa Tidak Mau Menyala
Salah satu hal yang sering mengejutkan pemilik mobil listrik adalah kemungkinan kendaraan tidak dapat dioperasikan meskipun indikator baterai utama masih menunjukkan daya yang cukup.
Penyebabnya bisa berasal dari baterai 12 volt yang mengalami penurunan tegangan atau kehilangan daya.
Pada banyak kendaraan listrik, sistem tegangan rendah dibutuhkan untuk mengaktifkan sejumlah modul kontrol dan kontaktor yang menghubungkan baterai utama dengan sistem penggerak.
Jika pasokan listrik bertegangan rendah tidak tersedia, kendaraan dapat gagal menjalankan proses aktivasi dan tidak masuk ke kondisi siap berjalan.
VARTA Automotive, salah satu produsen baterai kendaraan, menjelaskan bahwa baterai tambahan 12 volt pada mobil listrik memiliki peran penting untuk mengaktifkan sistem kendaraan, termasuk kontaktor yang menghubungkan baterai tegangan tinggi.
Itulah sebabnya baterai utama yang masih penuh tidak selalu menjamin kendaraan dapat langsung digunakan ketika aki tambahannya bermasalah.
NHTSA juga menjelaskan bahwa baterai tegangan tinggi mobil listrik tidak boleh diisi ulang menggunakan prosedur jump-start biasa. Namun, baterai 12 volt pada sebagian besar mobil listrik dapat ditangani menggunakan prosedur jump-start sesuai petunjuk pabrikan.
Pemilik kendaraan sebaiknya selalu membaca buku manual sebelum melakukan tindakan tersebut. Penanganan baterai tegangan tinggi harus diserahkan kepada teknisi yang memiliki pelatihan khusus.
Teknologi Baru Mulai Mengubah Masa Depan Aki 12 Volt
Meskipun masih banyak digunakan, sistem baterai tambahan pada mobil listrik juga mulai mengalami perkembangan.
Salah satu inovasi datang dari FORVIA HELLA yang pada 2 Juli 2026 memperkenalkan baterai lithium-ion 12 volt terintegrasi untuk kendaraan listrik dan hybrid.
Teknologi tersebut menggabungkan sel lithium-ion dengan sistem manajemen baterai dalam satu unit. Menurut perusahaan, pendekatan ini dapat mengurangi bobot sekitar 20 persen dibandingkan solusi sebelumnya serta meningkatkan keandalan pasokan listrik tegangan rendah.
Produksi massalnya direncanakan dimulai di China pada musim panas 2027 setelah perusahaan memperoleh pesanan dari sejumlah produsen kendaraan.
Perkembangan lain datang dari Leapmotor melalui pengenalan arsitektur LEAP 5.0 dan teknologi Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 pada September 2026.
Dalam pengumuman resmi melalui Stellantis Media pada 30 September 2026, Leapmotor menyatakan teknologi tersebut dirancang untuk mengintegrasikan fungsi tegangan tinggi dan rendah langsung ke dalam sistem baterai utama.
Pendekatan ini memungkinkan kendaraan generasi berikutnya menggunakan sistem kelistrikan 48 volt sekaligus menghilangkan kebutuhan baterai tambahan 12 volt yang terpisah.
Leapmotor merencanakan teknologi tersebut untuk mendukung model generasi berikutnya mulai 2027.
Meski demikian, inovasi ini belum berarti seluruh industri otomotif akan segera meninggalkan baterai 12 volt. Teknologi tersebut masih menjadi bagian penting dari banyak kendaraan listrik dan hybrid yang beredar saat ini.
Pemilik Mobil Modern Tetap Perlu Memperhatikan Kondisi Aki
Perkembangan kendaraan elektrifikasi membuat sistem kelistrikan semakin kompleks. Namun, pemilik mobil tetap perlu memperhatikan kondisi baterai tambahan, bukan hanya memantau persentase daya baterai utama.
Pemeriksaan berkala dapat dilakukan dengan memperhatikan kondisi terminal, usia baterai, serta gejala seperti sistem elektronik yang melemah atau kendaraan kesulitan masuk ke kondisi siap berjalan.
Jadwal pemeriksaan dan prosedur penggantian sebaiknya mengikuti rekomendasi pabrikan karena setiap model memiliki rancangan kelistrikan yang berbeda.
Jangan pula langsung mengganti aki dengan produk bertegangan atau spesifikasi berbeda tanpa memastikan kesesuaiannya dengan kendaraan.
Pada akhirnya, aki 12 volt masih memiliki peran penting dalam perkembangan mobil modern. Meski bukan sumber tenaga penggerak, komponen tersebut membantu menjaga berbagai sistem pendukung tetap bekerja.
Namun, arah teknologi mulai berubah. Baterai lithium-ion 12 volt dan integrasi sistem tegangan rendah ke baterai utama menunjukkan bahwa masa depan kendaraan listrik mungkin tidak lagi membutuhkan aki tambahan konvensional seperti yang dikenal selama ini.
